F1-vedonlyöntiopas
Formula 1 on eräs maailman rahakkaimmista, jännittävimmistä ja räjähtävimmistä urheilulajeista. Tallien autojensa rakentamiseen ja kuljettajiensa palkkoihin syytämä rahamäärä kasvaa vuosi vuodelta. Sinunkin olisi jo korkea aika ryhtyä takomaan rahaa formuloilla – mutta mistä aloittaisit? Betsafe ja PlanetF1, eräs maailman johtavista formulasivustoista, auttavat sinua yhteistuumin luomaan Formula ykkösiin täydellisen vedonlyöntistrategian, jonka vinkit vievät sinut ensimmäisenä ruutulipulle. (Kuva: TT)
Vedonlyöntikohteet
- Mestaruus – Mestaruusvedot ovat lähes jokaisen vedontarjoajan valikoimassa. Mestaruusvedoistakin on löydettävissä edullisia kertoimia, varsinkin jos vedontarjoaja hyväksyy yhdistetyt voittaja- ja sijavedot – joka tapauksessa sinun on osattava valita ”hevosesi” viisaasti.
- Valmistajien mestaruus – Tässä vedonlyöntikohteessa sinun on osattava valita se talleista, jolla kauden päätteeksi on tilillään eniten pisteitä. On tärkeää tiedostaa, että tallit itse arvostavat valmistajien mestaruutta enemmän kuin kuljettajiensa henkilökohtaista menestystä. Tällä tosiasialla saattaa olla vaikutusta kisatapahtumiin, joten sinun kannattaa pitää vetoja lyödessäsi mielessäsi myös valmistajien mestaruustaistelun merkitys.
- Kilpailun nopein kierros – Vedonlyöntikohteen nimi kertookin jo kaiken olennaisen. Kilpailun nopeimman kierroksen ajavalle kuljettajalle saa tietyiltä vedontarjoajilta usein loistokertoimia, sillä kisan nopeinta kierrosta ei välttämättä aja se ilmiselvin vaihtoehto. Muillakin kuin kilpailun voittajalla on sanansa sanottavana.
- Kuljettaja vastaan kuljettaja – Kiinnostavatko sinua kisan sisällä kamppailtavat kaksintaistelut? Siinä tapauksessa tämä on sinun vedonlyöntikohteesi. Osa vedontarjoajista tarjoaa mielellään kertoimia kahden kuljettajan keskinäisestä paremmuudesta kisassa. Jos vain teet taustatyön huolella, näistä kohteista on otettavissa hyvä tuotto.
- Erikoisvedot – Pidä aina silmällä vedontarjoajien mahdollisesti tarjoamia erikoisvetoja. Jokin vedontarjoaja voi esimerkiksi tarjota Max Verstappenin F1-maailmanmestaruudesta seuraavan viiden vuoden sisällä kerrointa 3.50 – tällaisista kohteista voi löytää edullisiakin kertoimia, mutta toisaalta viisi vuotta on pitkä aika odottaa vedon ratkeamista.
Tarkastellaanpa aivan aluksi, minkälaisia F1-vedonlyöntikohteita ylipäätään on tarjolla. Kisaviikonlopun aikana voit päästä lyömään vetoa niin vapaista harjoituksista, aika-ajoista kuin tietysti itse kilpailustakin.
Vapaista harjoituksista on varmasti löydettävissä edullisia kertoimia, koska joillakin kuljettajilla ja talleilla on tapana pitää todellinen vauhtinsa piilossa aika-ajoihin ja joissain tapauksissa jopa sunnuntain kisaan saakka – vilkaistaanpa kuitenkin ensin kauden aikana yleisimmin tarjottuja vedonlyöntikohteita.
Odota odottamattomia tapahtumia
Ellei edellisten vuosien tapahtumista ole urheilussa opittavissa mitään muuta, niin ainakin se, ettei mikään ole mahdotonta. Formula 1 ei ole poikkeus. Jos jokin tapahtuma vaikuttaa mahdottomalta, hyvin todennäköisesti juuri niin käy. No, ehkä tuo oli hieman kärjistetysti ilmaistu, mutta tosiasia vain on, ettei vuoden 2015 maailmanmestarin Lewis Hamiltonin kisavoittoa voi pitää varmana, vaikka hänellä ja luotettavalla Mercedeksellä olisi enää yksi kierros ruutulipulle. Voitto on varma vasta, kun maalilinja on ylitetty viimeisen kerran.
Urheilussa mikään ei ole kirkossa kuulutettua. Urheilu yllättää silloin, kun sitä vähiten odottaa. Saippuasarjojen käsikirjoittajatkaan eivät pysty keksimään yhtä erikoisia juonenkäänteitä. Mutta siinähän urheilun viehätys piileekin, eikö vain? Emme me sitä muuten viitsisi seurata.
Kuljettajat
Voittajavedonlyönti kuulostaa yksinkertaiselta, mutta vedonlyöntikohteesta riippuen paras valinta ei välttämättä aina ole se itsestään selvin vaihtoehto.
Esimerkiksi Lewis Hamilton tulee olemaan useimpien vedontarjoajien ykkössuosikki kauden 2016 maailmanmestariksi, mutta maailmanmestaruuden tavoittelu merkitsee myös sitä, että Lewisin on ajateltava kauden kokonaisuutta jokaisessa yksittäisessä kisassa.
Aikaisemmat tulokset
FIA on jatkuvasti pudottanut kisakalenterista osakilpailuja ja korvannut niitä uusilla. Kausi 2016 ei ole poikkeus.
Siitä huolimatta useimmilta kauden radoilta löytyy historiatietoja, joihin kannattaa aina tutustua – jokin rata saattaa olla kuljettajalle mörkö, ja jollain toisella hän on puolestaan saattanut aina viihtyä hyvin.
Vaikka edellisen vuoden jälkeen on saattanut tapahtua paljon muutoksia, psykologisilla tekijöillä on autourheilussa aina merkityksensä.
Auton suorituskyky
Maailman paraskaan timpuri ei saa taloa nopeasti pystyyn ilman kunnon työkaluja – ja aivan sama pätee myös formuloihin.Voimayksikkö, testimahdollisuudet, renkaat, tuulitunnelin käyttö, pakokaasujen hyödyntäminen – muuttujia on lähes loputtomiin.
Jokainen eri tekijöistä on otettava huomioon, kun tallit pyrkivät kehittämään autostaan lähtöruudukon nopeinta hiilikuituohjusta.
Vedonlyönnin kannalta esiin nousee kaksi asiaa, joihin on erityisesti kiinnitettävä huomiota. Ensinnäkin rengasvalinta. Miten se vaikuttaa auton suorituskykyyn eri ajojaksojen aikana ja muuttuvissa sääolosuhteissa?
Kaudelle 2016 Pirelli, F1-sarjan ainoa rengastoimittaja, tuo tallien käyttöön kisaviikonlopuiksi uuden ultrapehmeän rengasseoksen. Uusi rengasseos on lisävaihtoehto nykyisille pehmeälle, keskikovalle ja kovalle seokselle.
Käytettävät rengasseokset vaihtelevat osakilpailusta toiseen, joten sinun on selvitettävä ne erikseen ennen kulloistakin vetopäätöstäsi. Loppujen lopuksi eri rengasseosten merkitys pelkistyy kuitenkin vedonlyöjän kannalta siihen, millä seoksella kuljettaja lähtee kisaan ja miten rengasseos vaikuttaa suorituskykyyn ja kisastrategiaan.
Toinen pohdittavista asioista on varikkopysähdykset, jotka nousevat uusien rengassääntöjen myötä vieläkin ratkaisevampaan rooliin kuin aikaisemmin. Tallit valitsevat kisastrategiansa aina kulloisenkin radan mukaan, mutta vaikuttaa todennäköiseltä, että uudet rengassäännöt tulevat lisäämään varikkopysähdysten määrää. Rata, joka 2015 ajettiin yhdellä varikkopysähdyksellä vaatinee tällä kaudella kaksi pysähdystä, ja niin edelleen.
Syy tähän on se, että kuljettajan on aloitettava kilpailu niillä renkailla, joilla hän on ajanut nopeimman aikansa aika-ajojen toisessa jaksossa (sääntö koskee kuitenkin ainoastaan aika-ajojen kymmentä nopeinta kuljettajaa), joten tallien on puntaroitava kymmenen parhaan joukkoon pyrkimisen kannattavuutta suhteessa sunnuntain kisan aloittamiseen mahdollisesti kisastrategiaan huonosti sopivalla rengasseoksella.
Pirelli edellyttää myös, että kisassa on aika-ajojen kakkosjaksossa (ja lähdössä) käytetyn seoksen lisäksi käytettävä vähintään toista ”pakollisista” rengasseoksista, jotka Pirelli valitsee vasta kisaviikonlopun kuluessa. Tämä siis koskee lähtöruudukon kymmentä ensimmäistä kuljettajaa, muut saavat lähteä kisaan vapaavalintaisella seoksella.
Kisaan lähteminen hyvin pehmeällä aika-ajoissa käytetyllä rengasseoksella on siis syynä edelliseen kauteen verrattuna ”ylimääräiseen” varikkopysähdykseen. Talleilla on mahdollisuus käyttää kisassa yhtä tai kahta ”pakollisista” seoksista sekä yhtä vapaavalintaista seosta, joka aika-ajojen kärkikymmenikön osalta todennäköisesti on ultrapehmeä. Tuntuuko hämmentävältä? Niin kieltämättä minustakin.
Yksinkertaistettuna uudet rengassäännöt merkitsevät käytännössä sitä, että aika-ajojen kymmenen nopeinta kuljettajaa joutuvat hyvin todennäköisesti tekemään kisassa yhden varikkopysähdyksen enemmän kuin takaansa lähtevät kuljettajat. Tämä ei voi olla vaikuttamatta kisan kulkuun, ja aika-ajoissa lähtöruutuihin 11 – 15 päätyneillä kuljettajilla on hyvä mahdollisuus nostaa sijoitustaan itse kisassa. Ota tämä huomioon varsinkin kuljettaja vastaan kuljettaja -vedoissasi.
Radan sopivuus kuljettajalle ja autolle
Maailmanmestari Lewis Hamilton jaksaa haastattelusta toiseen kertoa, kuinka hän rakastaa syheröisiä ratoja.
Hamiltonilla on kartingtausta, ja hän on aina pitänyt tiukkoja mutkia sisältävistä radoista, jotka vaativat kuljettajalta tarkkuutta ja autonhallintaa kierros toisensa jälkeen.
Red Bullin Daniel Ricciardo puolestaan on aina ollut mieltyneempi Silverstonen kaltaisiin kovavauhtisiin ratoihin. Muista aina ottaa huomioon kuljettajan kyky olla parhaimmillaan radoilla, joista hän pitää.
Mikä rata sopii millekin tallille? Tämä onkin hankalampi pähkinä purtavaksi, ennen kuin saamme kauden edetessä näyttöjä tallien talven aikana saavuttamasta edistyksestä.
Red Bull on perinteisesti saanut aina radalle auton, jossa downforcea riittää. Näin ollen heidän autonsa on yleensä ollut parhaimmillaan tiukkamutkaisilla katuradoilla kuten Monacossa ja Singaporessa.
Kovaan suoranopeuteen kykenevän auton rakentaneet tallit puolestaan viihtyvät Silverstonen kaltaisilla nopeilla radoilla, mutta myös esimerkiksi Monzassa, jossa pitkät suorat ja syheröiset shikaaniosuudet vuorottelevat. Suuri osa kierroksesta on kuitenkin kovavauhtista.
Monzassa myös korostuu aika-ajojen merkitys. Tallit pyrkivät kiihkeästi saamaan autonsa hyviin lähtöruutuihin, koska radalla on hyvin vähän, jos ollenkaan, ohituspaikkoja.
Sää
Niin itsestään selvältä neuvolta kuin se kuulostaakin, älä koskaan jätä kisasäätä tarkastamatta – sää voi tasoittaa tallien voimasuhteita todella merkittävästi.
Kisapäivän sää voi olla ratkaiseva tekijä vetosi osumisen kannalta, etkä varmasti halua rankkasateen tai renkaita sulattavan helteen tulevan sinulle yllätyksenä.
Renkaille rankkoihin ratoihin lukeutuu paahtavan kuuma Bahrain, eikä Sepangin kosteudessakaan ole helppo saada renkaita kestämään suorituskykynsä huipulla.<br><br>Jos kuljettajalla on näissä kisoissa epäonnea rengasvalinnassaan, sääolosuhteet voivat pakottaa tekemään ylimääräisen varikkopysähdyksen.
Märkä keli voi aiheuttaa talleille ja valituille kisastrategioille suuria ongelmia, etenkin alueilla, joilla säätilan vaihtelut ovat arvaamattomia.
Viime kaudella Span kisassa osalla radasta satoi, samalla kun osa radasta kylpi auringonpaisteessa. Kuljettajilla oli suuria vaikeuksia sopeuttaa ajamisensa jokaisen kierroksen aikana muuttuviin olosuhteisiin.
Toinen esimerkki viime kaudelta on Unkarin GP, jossa kisaviikonloppu eteni polttavan helteisenä. Kisasunnuntaina kuitenkin helle päättyi kuurosateisiin, ja kuljettajat joutuivat vaikean päätöksen eteen – lähteäkö kisaan slickseillä vai välikelin renkailla?
Säätila voi olla erittäin merkittävä tekijä kisan lopputuloksen kannalta, ja siksi se tulisikin huomioida jokaista vetopäätöstä tehdessä.
Kuka on Joe Urquhart?
Joe Urquhart kirjoittaa artikkeleja PlanetF1-sivustolle. PlanetF1-sivustolta löydät kattavasti Formula 1 -uutisia, artikkeleita, kuvagallerioita ja liveseurantaa. PLANET F1
